반응형 ecu9 [야마하 MT-07 신형] 풀 모델 체인지 야마하 MT-09의 풀 모델 체인지와 모델 야마하 MT-07가 마이너 체인지. 제 3세대 MT 시리즈로 공통의 모티프를 도입 스타일링을 일신했다. 헤드램프를 로우빔과 하이빔을 일체형으로 한 LED 헤드 램프. 헤드램프 주변의 각 파트류를 엔진 중심의 방향으로 과감히 대어 MT 재현. 또한, LED 포지션 램프에 이니셜 Y 모티브를 가져 한눈에 MT-07라고 알 디자인. 사이드뷰는 MT 시리즈의 토크 & 파워감을 시각적으로 어필. 탑뷰에서 이미지 탱크 커버와 라이더의 자유로운 움직임을 지원하는 슬림 시트 영역의 대비, 돌진 권력을 표현했다. 기존의 직렬 2기통 엔진을 기반으로 덕트 배기 사양 변경, ECU 사양 변경 FI 세팅 최적화 등을 포함시켜 저속 영역에서의 특성을 향상. 마모성이 우수한 밸브 시트 .. 2021. 8. 27. 브라부스 메르세데스 AMG E 클래스 800 마력으로 강화 ... 0-100km / h 가속은 3.0 초 브라부스는 신형 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 E63 S 4MATIC+를 기반으로 한 브라부스 800(BRABUS 800)을 유럽에서 발표했다. 브라부스 800은 직분사 4.0리터 V형 8기통 가솔린 트윈 터보 엔진을 튜닝했다. B40S-800 PowerXtra라는 ECU (엔진 제어 장치)는 연료 분사와 점화의 매핑을 최적화. 터보 차저의 부스트 압력을 높였다. 외장 에어로 파츠는 탄소 섬유이다. 프론트 립 스포일러에 좌우의 공기 흡입구를 결합하여 고속 주행시 프론트 액슬 리프트를 감소시키고 핸들링을 더욱 안정성을 추구한다. 후면에는 탄소 섬유 트렁크 스포일러와 디퓨저를 장착. 디퓨저는 브라부스의 스포츠 배기 테일 파이프와 일체 디자인했다. 10개 스포크의 모노 블록 Z라는 단조 휠은 21인치 크기.. 2021. 5. 12. 스즈키 V50 ECU 결함 엔진, 총 6만 2000대 리콜 스즈키는 스쿠터 V50의 엔진 제어 컴퓨터 개선 대책을 신고했다. 대상은 2017년 9월 6일 ~ 2020년 12월 1일에 제조된 6만 2888대. 대상 차량은 엔진 제어 컴퓨터의 제어 프로그램 때문에 연소실에 카본이 퇴적 배기 밸브 또는 흡기 밸브의 시트면에 박힐 수 있다. 따라서 정지 직전 엔진 고장이나 엔진 시동 불량이 될 우려가 있다. 또한 스로틀을 열어 시작하면 엔진의 점화 제어가 제대로 이루어지지 않고 발진시 또는 감속 후 다시 가속시 엔진 고장을 일으킬 수 있다. 개선 조치로 전체 차량 엔진 제어 컴퓨터를 바이러스 제품으로 교체한다. 2021. 3. 5. 뛰어난 접지감, KYB 전자 제어 서스펜션 KYB는 제어 기술과 유압 기술을 통합한 이륜차용 전자 제어 서스펜션 시스템 KADS을 개발, 양산한다고 발표했다. 통합 제어 기술은 마치 타이어 안정감을 라이더에게 제공한다. ECU는 차량에 탑재된 여러 센서에서 실시간으로 차량 상태를 감지. 상황에 따라 서스펜션의 감쇠력을 적절한 상태로 자동으로 조정한다. 또한 프론트 포크 및 리어 쿠션 유닛은 신개발의 솔레노이드 밸브에 의해 높은 반응 속도로 기존보다 광역의 감쇠력을 발생시킨다. 2020. 12. 3. 야마하 트레이서 9 / GT 풀 모델 체인지 야마하는 스포츠 투어링 모델 트레이서 9 ABS 및 트레이서 9 GT ABS를 풀 모델 체인지 유럽 전용으로 발매. "Multirole fighter of the Motorcycle"를 컨셉으로 개발한 라운드 스포츠 투어러이다. 다용도로 사용할 수 있는 실용적인 기능, 경량화 기술을 포함시켜 동급 최경량 무게를 실현. 890cc 수냉 4 스트로크 3 기통의 EU5 적합 새로운 엔진을 탑재한다. 최고 출력 119.0ps / 최대 토크 93.0Nm를 발생. 피스톤과 커넥팅로드 등 많은 주요 부품을 새로운 디자인, 경량화를 도모했다. 클러치 레버의 조작 하중을 줄임으로써 스포츠 투어러로서의 기능을 높였다. 프레임은 MT-09 2021년 모델을 베이스로 전용 튜닝. 헤드 파이프 앞의 상태와 실린더 헤드 좌우의 .. 2020. 11. 28. 야마하 MT-07 신형 유럽 출시 야마하는 대형 로드 스포츠 'MT-07 ABS'를 마이너 체인지하고 유럽 시장에 출시한다. MT-07 ABS 개량 신형은 Accessible MT with a Fitter Body를 컨셉으로 개발. 다양한 라이더의 지지를 얻고 있는 CP2 엔진의 특성을 계승하면서 새로운 디자인을 채용하고 전반적인 성능을 향상시켰다. 파워 유닛은 크로스 플레인 컨셉에 689cc 수냉 2기통 270도 크랭크의 최신 CP2 엔진을 탑재. 80.0mm x 68.6mm의 11.5 : 1의 압축비에서 최고 출력 73.4ps / 8750rpm, 최대 토크 67.0Nm / 6500rpm를 발휘한다. 덕트 배기 사양을 변경하고 2in1 배기 파이프 일체형을 채용. ECU 설계 변경, FI 세팅 최적화 등을 짜는 것으로 스로틀 미세 개발.. 2020. 11. 14. 혼다 그롬 신형 레이스베이스 차에서 도입 발표 혼다 레이싱 (HRC)는 입문 기종으로 최적인 그롬 레이스베이스 신형을 2021년 3월부터 HRC 서비스 상점에 공급한다. 그롬은 컴팩트하고 사용하기 쉬운 차체 크기와 프론트 서스펜션과 전 후륜 디스크 브레이크 등 본격적인 장비 등으로 많은 사용자에게 지지를 받고 있는 오토바이 모델. 혼다는 신형 엔진 탑재 및 스타일링 쇄신 등 풀 모델 체인지된 신형 그롬의 도입이 기대되고 있다. 신형 그롬를 기반으로 레이스에 불필요한 보안 부품 등을 분리, HRC KIT 부품 ECU, 각종 스위치 등을 내장, HRC가 서비스 상점에 공급. 또한 서비스 상점이 자체 개발한 레이스 주행에 필요한 부품을 통합하고 경주 완성 차량으로 판매한다. 2020. 11. 3. 혼다 그롬 신형, 레이스베이스 차에서 발표 혼다는 태국에서 신형 그롬을 발표, 혼다 레이싱(HRC)은 입문 기종으로 최적인 그롬 레이스베이스 차 신형을 HRC 서비스 상점에 공급한다. 그롬은 컴팩트하고 사용하기 쉬운 차체 크기와 거꾸로 프론트 서스펜션과 전 후륜 디스크 브레이크 등 장비로 많은 사용자에게 지지를 받고 있는 오토바이 모델. 신형 엔진 탑재 및 스타일링 쇄신 등 풀 모델 체인지 된 신형 그롬의 도입이 기대되고 있다. 신형 그롬 레이스 기반 차량이 신형 그롬를 기반으로 레이스에 불필요한 부품 등을 분리, HRC KIT 부품 ECU, 하네스, 각종 스위치 등을 내장, HRC가 공급. 또 자체 개발한 레이스 주행에 필요한 부품을 통합하고 경주 완성 차량으로 판매한다. 2020. 10. 26. 알프스 알파인 차세대 자동차의 새로운 제안.. CEATEC 2020 알프스 알파인는 온라인으로 개최되는 「CEATEC 2020 ONLINE」에 출전하고 차세대 자동차의 새로운 제안이나 IoT 사회를 실현하는 최신 솔루션 터치리스 조작 패널 등 제품 · 기술을 소개한다. 또 "ALPINE Brand Bussiness"로 그룹 회사인 알파인 마케팅의 새로운 이니셔티브 및 자동차용 각종 시판 제품도 소개한다. 국내 최초로 전시되는 디지털 캐빈은 HMI 센서 커넥티비티의 핵심 기술로 이루어진 각종 입출력 장치를 독자적인 통합 ECU이다 HPRA (High Performance Reference Architecture)를 이용하여 소프트웨어 처리. 뒷좌석을 포함한 탑승자 각각 각각의 오감에 호소 풍부하고 양질의 편안한 이동 공간을 창출한다. 사각지대를 크게 감소, 도어 일체형 차.. 2020. 10. 15. 이전 1 다음
